圖/Gettyimages
（上接D03版）
“這是中國首次地面急救、空中直升機急救、跨境醫療轉運的全程無縫隙空中醫療轉運的一次成功案例。”
空中救援體系的建立需要一系列的制度保障。其保險公司通過北京的紅十字會急救中心的直升機進行了及時的空中轉運和治療，所需費用由其保險公司承擔。但目前國內主要保險公司的醫療險或意外險產品，都還沒有明確覆蓋航空急救。劉陽稱，“我國的空中急救體系剛剛起步，費用昂貴。北京的直升機急救費用大概需要3萬元/小時，遠超出大多數人的承受能力。”高昂的費用也成為阻礙空中急救體系發展的障礙。
■ 空中救援案例
從拉薩到北京空中接力
2013年7月9日，一位美國猶他大學系主任，在中國進行為期三周的巡迴學術講座期間，從林芝返回拉薩途中突發車禍，致使全身多處內傷並骨折。事發當日，患者立即致電美國blue cross blue shield保險公司，隨即被送往當地醫院接受治療，並根據傷情於7月18日從拉薩轉運至北京接受進一步治療。據瞭解，絕大部分的美國人都上了blue cross blue shield的大眾醫療保險，個人所支付的2250美元醫療費之外，100%報銷海內外所有的醫療費，遭遇安全意外後，由保險公司先行墊付所有費用。
8月5日，華彬航空接到國際救援公司緊急轉運請求，將該患者從北京轉運回國進行治療。當晚就提交了天津至韓國的飛行計劃，僅3個小時就收到民航局的批覆。與此同時，華彬亞盛呼叫中心收到醫療團隊的轉運建議：“由於患者無法自主活動，轉運條件十分苛刻，必須保證快速且平穩移動，才能避免二次損傷。”然而通過救護車從北京轉運到天津的方式無法達到患者的轉運條件。
後來經反覆論證，調整飛行計劃，最後決定，啟動直升機貝爾407醫療專機，將患者從距離醫院最近的北京停機坪，通過機翼對機翼的轉運，將患者直接送到固定翼醫療專機所處的天津濱海國際機場停機坪，然後直接飛往韓國。直升機貝爾407完成了專業醫療救護改裝，經機務維修人員反覆調整後，增設了一個擔架位，配備LifePort生命支持系統，能給病人做簡單的輸液、包扎、心臟複蘇等服務，其中機內配備的氧氣容量達2800升，能持續供氧7-8個小時。確保擔架位安全平穩，以避免患者在轉運途中可能造成的二次損傷。與此同時，緊急申請距離醫院最近的停機點，申報飛行計劃。
空中救援方式主要分為直升機救援和固定翼救援，前者一般用於短途急救，後者用於長途轉運。
“僅3個小時就收到民航局的批覆”這點被國內眾多的通用飛行器愛好者津津樂道。根據今年年中有望出台的《低空空域管理使用規定》，緊急救護任務將可在45分鐘內獲得批覆。
（下轉D06版） （原標題：如何完成空中“接力賽”(3)）
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